配资著名炒股配资门户新款大众与众06亮相! 换装CEA架构／续航突破500km，后轮碟刹回归

大众在中国的电动化转型一直走得磕磕绊绊，但“入乡随俗”的速度确实在加快。刚刚亮相的新款大众与众06，作为一款改款车型，没有在外观上大动干戈，而是把重点放在了内在，换上了专为中国市场研发的CEA电子电气架构，内饰设计全面焕新，续航和动力也做了实质性升级。当然，那个让人又爱又恨的“金色Logo”还在。新车预计年内上市，我们先来捋一捋它到底变了什么

外观方面，新款与众06的正面延续了现款的“破风”设计语言，全天候LED矩阵大灯和可发光的金色大众Logo依然是视觉中心。说实话，这个发光Logo在夜间的辨识度确实高，但总让我想起某些新势力的“灯厂”作风，好看与否见仁见智，至少比千篇一律的封闭式中网多了点想法。好消息是，新车新增了“将夜蓝”车漆，配合原有的与影黑、月银、幕蓝，选择面更丰富了

侧面依旧维持了溜背式SUV的优雅身段，尺寸没有变化，长宽高4663/1860/1617mm，轴距2766mm，属于标准的紧凑级轿跑SUV。值得点赞的是，前排侧窗升级为双层夹胶静音玻璃，这对高速风噪的抑制会有明显帮助。轮圈方面，标配20英寸“影刃”运动轮圈，还可选装21英寸“曜刃”款式

但最让我想吐槽又不得不鼓掌的是：后制动终于标配碟刹了！大众此前在ID.系列上固执地用后鼓刹，虽然官方解释是出于能量回收和耐久性考虑，但消费者心里的坎儿始终过不去。这次改邪归正，算是补上了一块短板

尾部设计基本没有调整，贯穿式尾灯组配合发光Logo的套路依然在。考虑到这次改款的核心是内在和智能化，外观上“偷懒”可以理解，但作为自媒体人，还是希望下次能看到更凌厉的后包围造型

内饰部分大改，如果说老款内饰像是大众油车的“复古风”，那新款就是彻底向新势力看齐了。全新的简约化设计、Gen X方向盘、10.25英寸仪表+15英寸中控+10英寸副驾娱乐屏（带防窥功能）+27英寸AR HUD，四屏联动算是把科技感拉满了。中控芯片用上了联发科8676，搭配VW OS和全新HMI界面，支持定制化桌面。AI语音大模型升级为“智谱清言”，支持前后排四音区、免唤醒和可见即可说，终于跟上了国产主流水平

用料方面，一体式运动座椅是标配，高配车型覆盖Microfiber超纤绒面料并采用3D镭雕工艺，触感和档次感比老款上了一个台阶。不过要吐槽的是，入门版会不会依然大面积硬塑料？大众的“刀法”我们都很熟悉

配置部分，辅助驾驶是这次改款的重点之一。新车全系标配高速NOA领航辅助，基于纯视觉方案，日常跑高速够用了。但真正吸引人的城市NOA领航辅助，官方标注“激光雷达方案进阶支持，预计2026年年底交付”——也就是说，现在买车的人，至少得等一年半才能用上这个功能。这种“预售期货”的操作在汽车圈并不少见，但大众的研发节奏确实让人捏把汗。好在全系标配记忆泊车，算是个实用补偿。音响方面，标配9扬声器，可选装UNYX SOUND 12扬声器HiFi级豪华音响，喜欢听歌的建议选上

动力系统的提升很务实：入门版电池组从54kWh升级到60kWh，CLTC续航从426km提升至528km，终于迈过了500km这个心理及格线。电机最大扭矩从310N·m提升到350N·m，最大功率仍为170kW（约231马力）。扭矩的增加对起步和中低速加速会有积极影响，但功率没变，极速和后段表现应该和老款持平。至于是否还会提供双电机四驱版本，官方暂时卖了个关子。个人认为，如果能把续航再往上推到600km+，竞争力会更强

综合来看，新款大众与众06的改款思路很清晰：内功升级，外功微调。换装CEA架构、内饰科技感和用料大幅提升、补齐续航短板、后轮碟刹回归，这些都值得肯定。全系标配高速NOA也展现出诚意。但城市NOA要等到2026年底才交付，对于期待高阶智驾的消费者来说，无异于一张“远期支票”。另外，大众在定价上一向比较“自信”，如果上市价格不能贴近国产竞品（比如比亚迪宋L、深蓝S7等）可能依然会陷入叫好不叫座的尴尬