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首都机场集团，亏了24.6亿。四川机场集团，亏了11.85亿。云南机场集团，亏了2.78亿。重庆机场集团，亏了12.44亿。
2025年前三季度报告出来，四家大型机场集团合计亏掉51.67亿。
而上海机场，同期净赚14.31亿。
同样是机场，差距咋就这么大呢？
1. 一个被忽视的残酷数据
先说个让人窒息的事实：全国现有运输机场259座，但真正能盈利的，不到20%。
剩下那200多座呢？全在烧钱。
有人说，机场是基础设施，亏钱正常。毕竟高铁也亏，地铁也亏，公交更亏。
道理没错。但问题是——亏成这样，合理吗？
我查了下数据，某西部省份的地级市机场，一天就三个航班。候机楼设计容量300万人次，实际年客流量不到40万。
工作人员比乘客还多。空调照开，灯照亮，安检照常运转。
一年维护费用大几千万，收入呢？刚够付电费的。
这不是经营，这是供着一座庙。
2. 上海凭什么赚钱？
有人可能觉得，上海有钱人多，客流量大，赚钱不是应该的吗。
没那么简单。
上海有两座机场：浦东和虹桥。浦东主打国际航线，虹桥主打国内商务。分工明确，互不打架。
关键是什么？是非航收入。
啥叫非航收入？就是除了卖机票之外的钱——免税店租金、餐饮分成、广告位、贵宾厅、停车费……
上海浦东机场的免税店，一年租金收入就超过40亿。日上免税行一个店铺，年销售额能破百亿。
说白了，人家机场是个商业综合体，顺便让你坐飞机。
反观那些小机场呢？候机楼空得像荒漠，谁愿意来开店？别说免税店了，连便利店都不一定撑得住。
还有关键的一点，上海机场集团旗下没有小机场，而其他4家机场集团，旗下都有小机场拖累。
商业逻辑很简单：没人流，就没商业价值。没商业价值，就只能纯靠卖票活着。而卖票这件事，机场根本赚不到几个钱，大头都归航空公司。
3. 被功绩冲昏头的基建狂欢
问题来了：既然小机场这么亏，当初为啥还要建？
两个字：功绩。
十年前那会儿，哪个城市没有机场，出门都不好意思跟人打招呼。
“我们市要建机场了！”这句话往发布会上一放，领导脸上有光，GDP数据好看，拉动建材、施工、就业一条龙。
至于建完之后能不能运营下去？那是下一届的事。
于是你就看到了魔幻的一幕：
有些机场，离最近的高铁站只有40公里。坐高铁2小时能到省会，飞机算上安检候机也就快那么一点点。
有些机场，一周就两个航班，飞往省会。买张票比打车还贵，还得提前仨小时到。
有些机场，建好之后客流量年年下滑，最后直接停航。跑道长草，候机楼落灰，成了当地最大的“露天仓库”。
这些机场，每一座都是纳税人的钱堆出来的。
有人说，小机场是公共服务，不能光算经济账。
我同意。偏远地区确实需要机场，应急救援、物资运输、特殊通勤，这些功能不能用盈利来衡量。
但问题是，很多亏损机场根本不偏远。
它们就建在高铁沿线、公路交汇处，方圆200公里内可能已经有两三个机场了。
这种重复建设，到底是为了服务老百姓，还是为了完成指标？
更离谱的是，有些机场明明客流量已经腰斩，还在扩建航站楼。理由是“着眼长远发展”。
4. 资源错配的代价，最终谁来买单？
说到底，机场亏损的本质是什么？
是资源错配。
客流量集中在一线城市，机场却遍地开花。赚钱的地方不让扩，不赚钱的地方拼命建。
上海浦东机场早就满负荷运转了，第三跑道喊了多少年才批下来。而那些年客流不到百万的小机场，审批速度比谁都快。
资本的逻辑是追逐效率，行政的逻辑是追求均衡。这两套逻辑打架的时候，亏损就出现了。
亏的是谁的钱？
是补贴那些小机场的财政资金。是本可以用来修路、建学校、盖医院的公共预算。是你我每一个纳税人的血汗钱。
5. 真正该做的是什么？
不是说所有小机场都该关。有些确实有存在的必要。
但至少得有个标准：客流量低于多少就该停航？亏损超过多少年就该复盘？
国际上有成熟的经验。日本的地方机场，很多都由民营公司托管，政府只管基础补贴，经营权交给市场。亏了自负盈亏，赚了一起分成。
我们呢？建归政府建，亏归财政兜，盈利了就是地方政绩，亏损了就是“战略布局”。
越是用力过猛的规划，越容易南辕北辙。
机场这门生意，说到底只有一个秘诀：把人流变成钱流。
上海做到了。其他人还在硬撑。
而这笔账，早晚会落到我们头上。
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